2019年10月10日，312国道无锡高架桥垮塌的消息让国人揪心，事故造成了3人死亡和2人受伤。无锡市交通设计院工作人员告诉媒体，跨桥垮塌是由两辆运送钢卷的超载车引起的。央视《新闻周刊》的信息称，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，但第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。超载对于桥梁来说是很大的威胁，有数据表明，2007年至2015年之间，国内共有105座桥梁垮塌，其中因卡车超载导致垮塌的桥梁占总数的26.7%。

深圳汉德创始人苗少光认为，货车卡车超载这件事情，司机、运输公司、监管部门三方都有责任。他告诉我们，现在法规对货车超载的处罚是非常严格的，“一超四罚”，即对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员都实行处罚。苗少光说，在货车出厂时，一般都要先过磅称重，如果货车经高速路口的地磅检测后发现超载，一般也会当场被要求整改，但地磅检测是“点”的监测，只让货车在某个点称重，那就存在承运人或驾驶员可能在异地加装货物规避过磅从而导致超载的漏洞出现。

不得不承认，货车称重一直都是行业一大难题，“不超载就亏钱”亦是行业生存潜规则，因为涉及到上下游产业链多方，任何一方也不能立刻把问题全部解决。超限超载，破坏的不仅是公路、桥梁等基础设施，严重超限超载还会威胁到公众安全。在货车超载运输问题上，尽管监管部门执行力度很强，也一直尽心尽力的防范此类问题发生。但在做好法规政策约束的同时，还需要有一个合适的监管工具，以能够实现“线”的监测，即货车从装货到卸货，全线全流程监测到实际装货重量，做到实时载重监测。相信现阶段所有治超治限措施出现的行业阵痛只是暂时的，随着新技术的发展，这些问题都能够运用最科学最合适的手段予以解决。

苗少光创办的深圳汉德网络科技有限公司为货车实时称重提供了解决方案。  

深圳汉德成立于2015年，是一家致力于车载智能称重管理平台的高新科技企业，总部位于深圳，在北京、香港均设有研发基地。目前是全球首家以超低成本实现实时监控车辆载重的企业，获得多项自主研发的核心专利，同时还多次获得中国交通运输部、中国交通运输协会、中国互联网交通运输创新创业大赛组委会等部门颁发的奖项。

为了解决治理超载、非法运营、非法装卸货、拉私活等问题，保障社会公众安全及业主的利益，深圳汉德经过多年的研究开发，在高精度车辆载重量监控领域获得了突破性进展。公司成功的推出了一整套高精度车辆载重监控系统的解决方案，有效的解决了以前车辆称重不准确、传感器易损、重量误报等现象。依托全球领先的自主研发专利技术，深圳汉德为客户提供完整的实时称重、超载报警、偏载预警、驳载监控、装载率监控、装卸货效率监控、大数据分析等解决方案。

香港理工大学硕士毕业的苗少光偶然发现，深圳相关部门要求路上的每一辆泥头车都要强行安装GPS，看到这一场景，他思考，“用于车辆定位的GPS被强制安装，那用于称重测量的设备未来会怎么样呢？”正是这一想法促使苗少光进入了车联网行业，选择了从来没有人做过的传感器测重，一做便是六年多。

苗少光在创业初期，不仅在资金方面捉襟见肘，更有挑战的是，他做的是一件前无古人的事情。创始团队只有4人的情况下，作为第一家进入车载称重行业的愣头青，在没有任何前人经验的情况下，如何分析数据结构，怎样做实验室的数据采集和数据验证，还有每一个都要经过实车验证的算法，这些对苗少光来说都是不小的挑战。

为了获得货车运输相关方面的数据收集和技术开发工作，苗少光只能采用了最笨的方法——跟车。“整个创始团队在跟车的过程中，车上有位置的话，可以坐在车上看数据的变化，并记录下来；没有位置的时候，就只能另开一辆车，跟着车跑。当时有一辆从深圳到佛山拉钢材的车，晚上8点出发，我跟另一个同事一人跟一趟，主要看装货、卸货、路上的数据状态，为了这三四个小时的过程，要耗一夜才能跟出一组数据。有时候发现数据异常了，需要数据复现，司机不愿意重新走，那就只能等下一趟，就这样一点点把数据收集起来。”苗少光说。

随着物联网等先进技术进入物流货运领域，运输车辆的位移数据、实时载重数据都将上报，同时汇总驾驶员驾驶状态等其他多项数据，这些数据收集并处理后，未来将推动行业发展。

了解更多深圳汉德产品的信息，请看希鸥网与苗少光先生的QA问答。

希鸥网：深圳汉德产品面向的客户群体是谁？

苗少光：我们的产品是硬件加SaaS平台，要在车上安装传感器等设备，主要监测载货汽车，目前提供全国性的服务。从2017年11月开始，整个物流行业都注意到车载称重的商业潜力，一些头部公司在测试半年多后，已经跟深圳汉德签订合作，比如德邦、圆通，其中圆通还与深圳汉德成立了联合实验室。现在汉德的车载智能称重装备精度和稳定度比之前更高，大家对这件事情的认可度也更高了.

德邦和圆通其实代表了两大类快递快运企业的需求，我们接下来会帮助这类厂商演变出各种应用场景。像德邦、圆通这样体量的公司，只要借助车载称重提升1%的运营效率，每年就可以节约上亿元成本。

希鸥网：载货测量，借助互联网和车联网的方式，有哪些优势？

苗少光：传统的测量方式过地磅，地磅的优势是精准，是国家计量部门要求的。劣势是地磅是不可以移动，只能固定在一个位置去称。但我们的产品是可以实时监测重量，既能防止超载等现象发生，又可以通过管理优化提高单车的周转效率。

希鸥网：和同行相比，深圳汉德公司的优势体现在哪些方面？

苗少光：市场上一般的技术只能监测车里有没有货，汉德不光知道有没有货，还能知道货有多重。目前为止，深圳汉德是唯一一家可以把误差控制在5%范围内的企业，我们最大的核心竞争力就是精准度。

深圳汉德的技术和产品至少领先了行业两年半的时间，之所以市场上还没有竞争对手，一是因为产品要保持精度，又要低成本，对入局玩家的软硬件水平要求高。二是因为车载称重这件事没有前人经验可参考。

希鸥网：基于过去的研究，您怎么看这个行业的发展前景？为此，深圳汉德做了哪些准备？

苗少光：汉德的产品，第一个方向是计量，希望能够通过低成本实现实时称重的企业都是我们的目标客户。第二类是做监控，监控每一票货什么时候装货和卸货。中国有七百万辆重型卡车，客户要么希望能够保证流向安全，要么需要知道实时装了多少货，核心需求是单车的安全和效率问题。

数据维度越多，信息越多，带来的价值越高，这也要看企业能够接受的成本。在物流行业过去的四十多年，实时重量数据一直是缺失的。现在深圳汉德将其带入商业化场景，结合着位置信息，车辆的实时状态就可以精确获得，这个变化必将为物流行业带来一次重大变革。

希鸥网：您如何定义创业？具备什么特点和资源的创业者更容易成功？

苗少光：做企业和做生意的区别是，看你是选择短期利润还是长期规划。一个创业者创业很多年，如果企业还没有死掉，这至少证明了韧性和坚持。创业不是短跑，而是马拉松，真正想要把企业做成功，最重要的就是要能够坚持，在不同的环境和困难面前都能坚持。

深圳汉德成立四年多，经历了很多波折，在这个过程中，稍微不坚定，就取得不了今天的成绩。汉德团队有一股劲，是这股劲支撑我们走到了现在。在我们这个创业赛道，刚开始有很多企业和我们同时在做，但能够走到现在的，只剩下我们自己了。

企业能走多久，看三点，第一，如果创业只是为了挣钱，目的是短期的，这个事情就很难坚持。第二，企业要想长久，创业的初衷不能改、初心不能变，一定要坚持。第三，创始团队的学习能力要跟得上环境的变化，要有应对变化并作出正确决断的能力。

总结：在10月20日的世界互联网大会上，百度公司李彦宏首提“智能经济”，他说智能技术正在渗透不同的行业，“切切实实融入我们的生产、生活，看得见摸得着”。新技术的出现往往都是解决行业痛点或用户核心需求，深圳汉德公司专注载重实时数据监测正说明了这一点，其服务也是“看得见、摸得着、真有用”，在智能化的发展趋势下，作为载重实时数据检测业务的领跑者，深圳汉德将大有作为。